合作的形式跟媒体互相结合，谁曾想这家伙直接买下媒体股份。

互联网企业老总们经常挂在嘴边的互联网思维是真的被他给活学活用了。

这绝对是byd今后最重要的竞争对手之一啊。

“哪里，我们的利润哪里敢跟奥迪比，路还很长着呢。”

年销量30万辆，确实可以跟奥迪，铃木还有斯柯达等这些次级进口品牌拼一拼，但是檀锦程还没有夸张到想跟他们拼利润，一辆奥迪多少钱，一辆a1又是多少钱。

“别谦虚，你们的成本控制做得很不错，现在不赚钱不代表以后不赚钱。”

哪家企业都会对竞品进行拆解分析，尉来如此，byd也是如此，对外的宣传营销说出来，在同行那里其实都没什么秘密。

得益于长三角强大的产业链结构，另外还有皖豫等用工大省的助力，尉来汽车在成本控制这一块做得是真的很不错，核心零部件公司要么有自营的，要么就是入股合伙。

另外就是最为关键的是檀锦程兜里有钱，最快60天的账期给的还有现金，仅仅这一条就有很多供应链企业上赶着来找尉来合作，并且还能够按尉来给出的质量要求生产。

“这個还早呢，我们要做的还有很多，慢慢来。”

一家车企只要成本控制能做好，生产出来的车子有利润空间那就是没问题的，特斯拉的电动跑车为什么随便卖卖，没几年就准备停产了，无非是他们成本控制失败了。

任何一款产品，只要他的毛利率是正向的，在销量达到一个阀值之后都是可以赚钱的，很多企业的毛利润跟净利润都非常的低，但同样阳能够赚得盆满钵满。

埃安s跟es6现在不赚钱的原因只不过是因为销量不够而已，不过目前所有的新能源车都不赚钱，赔本赚个吆喝而已。

相较而言的，悦驰a1的利润率就非常的可观了。

仅仅只有一天的行程，船夫哥走马观的参观了尉来在北仓的工厂，研究院，在研究院里还看到了不少他的老下属，有一些甚至还有些面熟。

整得船夫哥是又郁闷了好一会儿，虽然这两年处于收缩状态的byd日子不好过，不过不管怎么说byd依旧是国产自主品牌的一哥。

今年奇瑞的销量应该是可以做到国产自主品牌里老大的位置，不过奇瑞这家企业身上似乎缺少一种气质，缺少那种能够让人打心眼里认同他是老大的气质。

论创新能力，论技术投研，论销量，奇瑞都不比byd差，这或许跟企业的创始人自身的气质有着很大的关系吧。

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