提上来了。”

与小李这种专业人士有一样想法的不少，有一些媒体已经把电话直接把到张永还有赵鑫怡那里了，两者也都证明了这点。

去年的suv大爆发，加上优步在年底之时订购的5000辆网约车，导致尉来的产能极度的紧张，交车的周期也一拖再拖，制造部经理张利为此焦虑了很长一段时间。

不过三个月过去，尉来在调整产能规划以及大量招聘的新员工在完成培训之后陆续上岗，产能上的窘迫已经缓解过来。

其实这些也不算什么秘密，部分尉来用户其实早就已经知道了，只不过他们没当回事儿。

尉来app具备服务，社交，媒体，商城等多重属性，属于小众的综合体app，这一类小众的app实际上目前市面上已经很多了，例如像是某乎，豆瓣，某红书等等。

此外还有像银行类app也是如此，它们本身除了服务功能之外，也在向媒体与社交等功能拓展，例如招行的app社区里就进驻了很多专业的财经媒体以及自媒体。

在汽车行业里，继尉来上线了app之后，传统车车企纷纷跟进，而新成立的新势力品牌，公司牌子挂起来的第一件事儿便是找团队开发app。

尉来带起了车企开发app的一阵旋风，70万的注册用户并不算很多，甚至比不上某些大型跨国企业app的注册用户，然而尉来凭什么以区区70万注册用户做到日活超过10万呢？

根本原因还是在内容与服务上，像是签到这种营销手段其他的app只要有钱就很容易学到，但是内容与服务尤其是服务方面，尉来是真的拉得下脸。

“尉来是真的把app当做售后服务当中的一环，包括檀总在内的高管在app里都有公开的账号，用户与车主可以随时艾特我们回答问题。”

“另外，我们公司内部对于高管在app上回答问题也是有硬性要求的，被艾特到的高管要认真对待用户的问题，不能用公式化的回答来敷衍用户，另外每个月回答问题的次数也是有要求的。”

70万的用户，日活超过10万，自然是不可能每个用户艾特都能看到的，有些用户甚至就是艾特着玩，开玩笑的性质。

但是通过大数据筛选以及关键词设置，用户车辆选择有什么疑问或者是车主在行驶过程当中有什么疑问，这些都是能够及时推送到相关负责人那边的。

尉来app背后有一个专业的客服团队来筛选这些问题，这可不是腾迅那种外包机制，关键时刻都找不到人的客服团队可比的，而是有专业技术人员

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