么ota，八年前的零部件跟现在都有不小的差距。

另外一些全新的智驾体系也不支持一款八年前的车型进行ota，硬件跟不上仅凭软件上的ota是很难实现更好的智驾检验的，这一点是时代的限制，檀锦程虽然带着未来了解到的电车知识也无法解决。

实际上尉来现在的电车技术已经是断层式领先于国内企业了，媲美特斯拉甚至于略为领先的智能驾驶体验水平，在外观设计以及内饰等等看得见的上面做文章，在看不见的地方也不含糊。

这些都是尉来新能源汽车热卖的重要因素，否则按现在的市场体量，尉来es以及l系列是没办法卖得那么好的。

当然，尉来手里掌握的技术肯定是不会一次性都放出来，这点相信所有的厂商都是如此。

由于是针对供应商以及经销商性质的大会，不是一次真正意义上的发布会，尉来es3的亮相更像是一场预热，它真正的亮相是在三月初的日内瓦车展与四月份的沪市车展。

自从沪市分部正式投入使用之后，尉来已经逐渐把新车的发布放在了沪市车展上，一方面尉来这个品牌在江浙沪确实受欢迎，另一方面也是为了方便总部控制。

北方市场，尉来更多的是以王府井体验店为经营中心，当然帝都车展尉来也同样重视，只是重心不同。

对车企而言，几大国际性的车展都是必须重视起来的。

除了es3会正式亮相各大车展之外，今年尉来另外一款要推出的轿车et5也将正式亮相各大车展。

老实说，上辈子看到et5的外观之时，真的是惊艳到他了，确实是漂亮。

所以如果延续着家族设计语言的全新尉来，檀锦程依旧是选择将这款他心目中认为设计感最好的国产纯电车型给搬了过来。

反正整体语言也是一脉相承。

老实说，这款车前世卖得很差，甬城街头经常能看到es6，但是et5却很少见，它的月销量似乎也从来没有爆过一样。

不过，檀锦程觉得并不是车的问题，更多的还是定价还有营销策略的问题上，对标毛豆3，卖的却是三四十万的价格，一味的追求高端，人毛豆3还卖过25万，26万这样的低价位呢。

价格虚高，上市半年左右一看卖不动了就大幅降价，保值率大打折扣，老车主怨念重重，市场也不买账。

尉来是以青年群体用户为主不错，但按照国内的收入水平，二三十万的车子几乎就是大部分家庭用车的天板了。

上市不到半年的时间就大幅度降价，这对于家庭用户

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