又一个羡慕的对象了，byd这几年的日子过得并不好，摊子极大的情况下年销量长期稳定在40到50万辆区间，没有任何的突破。

眼看着跟他同期的长城与吉利纷纷突破百万销量，就连小辈尉来汽车的年销量都突破百万辆了，而当年最先喊出百万级销量的他们却依旧没有突破。

截止目前为止，byd的销量纪录依旧还停留在2010年的51.98万辆，转型新能源以来他们的年度销量就再也没有超过50万辆过了。

跟他们同病相怜的大概只有内斗不断奇瑞了，内部派系与车型之间斗争剧烈的奇瑞这些年混得也同样不咋滴，高管出走，旗下各大品牌自己打自己的行为经常有之。

尉来能够在这几年快速发展起来，很大部分原因友商的不争气也是功劳之一。

大型国有车企躺在合资身上不思进取，吃着合资车的红利，老牌自主品牌当中除了长城跟吉利之外，其他的表现都非常一般，加上淘汰掉的一批二三流车企，这让出来的市场大部分都被尉来给抢占了。

这个时间点不是一年两年，而是长达四五年，给了尉来很大的发展空间。

当各大车企还在走抄袭山寨之路之时，尉来从一开始就进入到自主设计的赛道，通过自主设计拥有自己的风格，又通过持续的优化生产线以及服务，赢得了市场的认可。

“没那么乐观吧，你们就不要调侃我了，不过小檀这款新车确实是漂亮。”

船夫哥倒是很清醒，没有因为大家的恭维与调侃受到影响，byd卖不过尉来的原因他很清楚，但清楚也没什么用，这事儿不是一年两年能够解决的。

尉来这几年推进智慧工厂项目，全面学习欧美先进管理理念，无论是工厂投入的设备以及生产体系的管理都非常的先进，最新投产的路特斯江城超级工厂，他们甚至全天候的在互联网平台上直播造车。

用户通过直播，可以很清晰的看到一辆辆汽车是如何走下生产线的，从焊装车间到喷涂车间，再到整车的装配过程一目了然。

这玩意儿对于国内外用户来说，简直太过于震撼了。

youtube上，路特斯江城工厂的直播切片内容都非常火爆，点击率非常高，另外路特斯江城工厂还独辟蹊径，通过基础建设设施的各项投入，整个厂区显得非常的漂亮。

优美的环境，工业的魅力，这小子居然给工厂卖起了门票，不限制外来人员参观，50块钱的就能够去路特斯工厂参观，感受一下全球顶级超跑是如何走下生产线的，这对于有着工业情节的

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