完整的产业园区。

不过除了电池技术之外，作为全球第一大商用车制造商，也有吉利想要的东西，从2016年开始，吉利就在商用车领域布局，如今的他们手握全球第一大商用车制造商，第二大商用制造商（沃尔沃）第一大股东的身份。

国内拥有了东风南充汽车100%的股权，吉利已经拥有了在商用车领域发力的资格。

还是那句话，看着老对手byd以及同省后起之秀赚得盆满钵满，致力于将吉利全球化的李书富怎么可能不动心。

2017年新能源汽车产业链上什么车最赚钱？不是乘用车，而是商用车！

包括电动公交车，物流车等等在内的商用车都有着巨额的补贴，尤其是这些年各大城市都先后进行了公交车电动化换代。

2017年中央补贴标准中，续航里程大于等于250公里的纯电乘用车补贴约为4.4万元/辆，而一辆电动公交车的补贴最高达18万元，是纯电乘用车补贴的4.1倍。

而在2017年这个补贴还要更高，byd有他们的商用车公司，尉来也有黄海客车，凭借着黄海客车以及积累的口碑以及尉来在纯电技术方面的领先地位。

很早就进行纯电客车研发的黄海客车如今已经稳居国内纯商用车领域的销量前十，在公交车，旅游车以及物流车领域拥有不小的地位。

整个甬城，舟山以及嘉兴，还有皖省的庐州，宜城，滁州等地，随处可见的电动公交车几乎都是由黄海客车供应的。

浙省，皖省以及苏省部分城市，黄海客车的市占率极高，另外黄海客车跟顺丰等快递公司还有合作，帮助他们开发适用于快递行业的电动车辆。

对于檀锦程的长远布局，李书富是佩服的，这位年轻人在保证燃油车销量，支撑起公司正式运营的情况下，并没有止步不前，而是将赚到的利润全数投入到新能源汽车产业的布局之上。

甚至在尉来汽车成立之前，他就已经开始新能源产业的布局了，黄海客车的收购更是非常精妙，凭借着电动公交车的换代，黄海客车拿到了大量的zf补贴。

这些补贴可都是尉来新能源产业前进的动力，而他们吉利则已经是晚了一步了，如今整个浙省市场的公交车几乎都被黄海客车给占领了。

吉利，尉来，众肽三家浙省企业虽然保持着一定的默契，不抢对方的地盘，但问题是公交车这玩意儿在2017年之前吉利跟众肽也没有任何优势啊。

不用黄海客车就只能用byd，宇通这些企业的，相比起来那还是来自尉来的黄海

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