务板块整体还能保持着18.43%的毛利率。

按照业界标准，传统燃油车维持10%的毛利率，新能源车企15%的毛利率是生存的底线，而如果想要可持续的发展，毛利率就必须保持在15%至20%之间。

否则就必须依造融资或者政策的支持了。

“还可以，比不上你们的毛豆3，不过我们的预订量也还是不错的。”

说起这个，檀锦程脸上的笑意要浓上一些，es3以及et5受消费市场欢迎，多多少少还是缓解了一些目前的压力。

低端埃安s，埃安y，中高端es3，es6，es8，et5，et7，l1加上黄海电动客车系列，组成了尉来目前的新能源产品矩阵。

两款es系列调价了，两款埃安系列同样也跟着调价了，而l1虽然没有调价，但是也给予了新用户一定的优惠，至于et7这款车的销量基本可以忽略掉。

截止到沪市车展为止，尉来es3与et5已经在逐渐开始交付了，三月份结束春节长假恢复正常生产的尉来工厂产能拉满，但是即使是这样，车子还是不够卖。

之前张利为新车上市准备的一万辆车子，也已经开始进入到集中交付期，新的产能规范，又让张利头痛不已。

基于这个原因，尉来在欧洲市场的交付也不得不推迟，按目前的产能规划，欧洲市场的交付期将会在今年第四季度开始。

“真希望我们现在有一座工厂拔地而起啊。”

虽然推迟了欧洲市场的交付期，但对比起特斯拉计划2019年2月份对中国区以及欧洲区的交付来说，尉来还是占了几个月的优势。

这让马斯克羡慕不已。

“那你就尽快确定下方案下来啊，让沪市工厂尽早建设，尽早投产。”

“是的没错，这次过来也是想尽快定下来。”

根据一季度的销量，权威机构对于2018年度全球新能源汽车的销量预估在200万辆左右，其中我们国内的销量大概占全球销量的55%。

但是不得不说，这个销量实际还是有一个提升空间的，连续多年的补贴以及有宣传，汽车消费者对于新能源汽车的认知已经有了很大的改观，市场初步培养出来了。

但是不得不说，制约目前新能源汽车销量的主要原因还是各家的产能，倒也不止是汽车工厂的产能问题，还有电池以及其他一些零部件等等都有很大的关系。

尉来，byd还有包括国轩，宁得时代等等国内头部电动企业全部都在跑步建设工厂，宁得时代为了快速发展，早在

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