势力。

“还是你聪明，主打年轻用户。”

从威马展台换到了小朋这边，跟何小朋更熟的檀锦程在何小朋耳边低语道，同等价位竞品，定名为g3的小朋首款量产车瞄准的是年轻科技爱好者，城市家庭用户。

主打的一个科技感，车顶360度的摄像头，智能车机交互等等，再配合g3的设计语言以及价格，很受年轻用户群体的喜欢，g3目前的预订单量也是很不错的。

按照何小朋的说法，他们今年12月份开启交付，12月份当月应该可以交付1500辆，明年全年交付量大致在1.5万辆左右，这个成绩相当不错了。

威马的将会要早上一些，今年九月份开启交付，官方的说法是首月可以交付1000辆，今年全年可以交付5000辆，同样不错的成绩，但是檀锦程更看好小朋一些。

不是因为前世的认知，而是他从两家的营销方案当中看到了威马定位的错误，车子不是说越便宜就越好卖，你得选对人群。

所谓的向和尚卖梳子这种传统的洗脑式营销方式在现在已经不灵了。

除非ex系列上市之后的口碑非常好。

“你可得了吧，我们都是被你坑死了好吧，不过我倒是没想过像他们那样玩那套，所以对我们的影响不大，哈哈。”

新车上市，订单不错，何小朋心情很不错。

“哈哈，马上特斯拉就要国产了，先给大家上上强度，免得到时候不适应。”

何小朋顿时不知道该怎么说了，只得是竖起大拇指道：“你牛逼。”

这话别的车企老板说出口就显得狂妄了，但是如果是从檀锦程或者王传富口中说出来，那所有人都不会觉得有什么问题，目前新能源赛道敢说出这句话而不被质疑的，只有这二者。

在整车制造，产能，新能源核心零部件上都有着优势的，目前只有这么两家，拿电池来说，所有的新势力品牌要么是向锦新时代采购，要么就是向byd采购。

即使是选择宁得时代，国轩高科这些企业，那檀锦程控制的巨量引擎也是这几家企业的股东，你还是得让他赚钱。

而车载芯片这块，国产替代方向也有着檀锦程的一席之地，其他新能源零部件的供应商更是很多就直接就是在甬城，檀锦程也都是重要股东。

可以说想要在新能源整车身上完全绕过他非常非常难，给同行们上上强度，一点毛病没有。

“好了，等晚点我们再一起聊，我还得去长城那边看看。”

“行，去吧，感谢檀总的站台，我已经安排人

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