另外，在对待旗下产品引发的车辆事故，无论是不是车子本身的问题，尉来在回应方面都做得很及时，也处理得很好，只这一点尉来的产品能够热卖，就是一个非常好的加分项。

他的这番强势表现，虽然引起很多车企的不服，也一度引起行业内外的激烈辩论，不少车企高管在面对媒体还有社交网络上都对他进行了炮轰。

说起来还颇为有趣，不过尉来的高管们也不赖，都不需要他本人出面，便一一把友商们的言论给压下去了。

以火爆脾气著称的路特斯ceo兼中国区总经理李响更是直接在他的个人社交媒体上放言：“少逼逼，谁不服就拉出来搞个测试赛比一比。”

可以说是力挺他的老板了。

论起在互联网上吵架，以七零后，八零后为主力高管团队的尉来高层，在行业内还没怕过谁。

谈技术，有尉来研究院院长胡争楠出来辩论，论吵架，汽车之家的原ceo那可是长期跟媒体以及车企打交道的，同样高中学历创业成功的他，那也是天之骄子。

如果论阴阳怪气，檀锦程的私人助理，尉来高级副总裁级别的赵鑫怡，那可是连她老板都敢阴阳的人，其他车企的高管根本不带虚的。

而且在檀锦程的影响下，这帮不管是不是出身互联网的高管们，对于网络已经非常熟悉了，什么该说什么不该说可比那些不太了解网络的传统车企高管要清楚得多。

檀锦程时常跟他们强调，这个世界就是个草台班子，高管也不一定都是非常理智的，有些其实很抽象的，我们要做的就是自己少犯错，剩下的就交给他们自己。

李响对这句非常的认同。

“好，不聊这个，你看看檀总这人气，搞得我都有想请他当代言人的冲动了。”

从高端suv品牌开始推广，随后延伸至低端的品牌，长城在新能源里的这套打法跟尉来如出一辙，显然魏老板也是一个擅于学习的人。

两家企业相互学习，虽然竞争关系严重，但是有着一个时时追赶的竞争对手，又何尝不是一件幸运的事儿呢。

能够督促企业长期保持竞争力。

长城对于新能源赛道目前来说也十分重视的，双积分的正式实行，让以燃油车为主体的传统车企不得不重视，搞皮卡，搞越野，搞燃油suv，如果再不搞新能源，在碳排放方面他们就要不达标了。

到时候少不得还要向尉来或者是byd去买积分了。

2018年的沪市车展是新能源汽车行业的第一次大检阅，从魏老板跟王风英双双出席车展就能够看

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