这样的大厂，自主品牌当中已经出现了明显的分化了。

诚然这半年以来汽车市场表现惨惨，几乎所有头部企业都出现销量下滑，但那也仅仅只是针对轿车市场，suv赛道依旧火热，虽然竞争也越来越激烈了。

另外，新能源赛道在双积分政策以及高油价的加持之下，越发的火热起来。

一至六月份，国内新能源汽车整体销量41.2万辆，同比去年增长111.6%，虽然六月份由于新的补贴政策执行，出现了环比17.5%的下跌，但还是卖出去8.4万辆的销量。

这一数据相对于去年的同期还是有74%的增长率，另外所谓的销量环比五月下滑，更多的也不过是a00级别上，补贴政策的改变让a00级别轿车变得不太好卖。

而a0级别以上的销量则是大增，同比增长了239%，受益极大的就是byd跟尉来这两家a00级别轿车很少的新能源车企，尉来更是一款a00级别的轿车都没有，销量丝毫没有受到影响。

一至六月份，尉来新能源汽车整体销量为8.4万辆，稳居新能源汽车销量排行榜首的位置，完成2018年修订后15万辆销量目标的56%。

市场预期，2018年度尉来新能源汽车整体销量可能会突破20万辆，如果按照这样的趋势，尉来新能源汽车的销量比例就极有可能达到整体销量的20%。

在新能源汽车还未正释放的情况下，一家以燃油车为整体销量基础的车企能够做到这样的比例，足以说明在传型方面相当的成功。

而在新能源领域像是在学习尉来一样的长城呢？

欧拉还没有正式上市，具体表现如何还不得而知，但呼声极大，投入大量营销费用以及资源的高端品牌魏牌的表现似乎没有预期当中的那么好。

从五月末开始，魏牌就有一种高开低走的趋势，大量的广告轰炸似乎没有起到应有的效果，而长城整体不到39万辆的销量，相比起去年还有同比0.2%的跌幅，距离他们今年的预期目标似乎有些远。

起步较晚的长城，在新能源领域似乎开局不利，就看目前市场热度较高的欧拉系列上市之后的表现能不能扭转起长城整体新能源汽车的销量。

相比起尉来的转型，同样在转型当中的长城销量依旧高度依赖皮卡以及哈弗系列，这显然不是一个很好的信号。

另外，长城在轿车市场领域几乎没有任何作为，而之前同样在轿车市场领域同样无所作为的尉来，就表现得要好很多，et5现在以月均2000辆以上的交付量，成功挤

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