也不打一声转头自己做起来了，另外还搞起了共享单车，打算真正解决最后三公里的问题。

业务板块方面，嘀嘀无论是在主营还是在副业上都做得非常的好，在面对传统车企的围剿之时，嘀嘀还通过跟北汽以及尉来达成合作协议进入反制。

d1项目就是为这个而生的，不过在安全以及舆论等社会性问题上，嘀嘀却陷入了巨大的危机，五月份的郑市空姐，八月份的乐清女孩，直接让嘀嘀的顺风车业务下线整改。

接连的安全事故让嘀嘀身陷其中，迎来了史上最集中的一次app卸载以及开发票，同时也迎来了监管重拳以及多项业务的停摆，让嘀嘀应接不暇，根本就没有精力去搞什么d1项目。

其实这些安全事件檀锦程前世都听说过，在快车的时候也提醒过当时快车的两位创始人，而且像是在安全服务方面当时的两位陈伟新以及吕传伟也很认同檀锦程的建议。

快车当时在檀锦程是大股东之时，安全方面做得还是不错的，有一些因为技术原因暂时还不达标的也都列入后续的更新计划当中，只可惜在网约车大战当中，因为各方利益的博弈，最终还是嘀嘀管理层胜出。

这些原快车高层的经营策略也就束之高阁，若不是今年遇到了这么大的公关危机，估计也不会拿出来，嘀嘀的亏损实在太大了，管理层以及大型投资人显然都不乐意再增加成本。

按照估值，嘀嘀目前还有500亿美刀的估值，但因为舆论危机导致的核心业务停牌，让嘀嘀的日订单量下降了20%，按照预计，今年的嘀嘀亏损额度应该是在100亿元以上。

若是按嘀嘀最早成立的2012年计算，如今的嘀嘀已经走过六个年头了，六个年头烧了那么多钱，拿下了绝对的行业第一，市场地位无可撼动，还是能亏100多亿。

这时候，投资人的信心不动摇也就是见鬼了，实际上2018年也是嘀嘀的分水岭，连续的安全事故除了让监管越来越重视之外，还损害了他的品牌信誉度。

传统车企的租车公司，还有高德打车以及筹建当中的t3联盟，虽不足直接影响嘀嘀的行业地位，但这些潜在的竞争对手也给嘀嘀带来了不小的压力。

已经处于半退休状态的陈伟新，某天路过甬城之时还就这事儿跟檀锦程聊过，对于嘀嘀管理层内部不重视安全表示有些惋惜，大好的局面就这么葬送了。

檀锦程却告诉他，哪怕是由他们原来的团队来打理嘀嘀的事务，最终的结局也是这样的，从2012年至2018年间，嘀嘀总计的融资规模约合1400

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