盈利创造了有利的条件。

跟尉来母公司直接采购零部件，会让某些友商们在供应链安全方面会有一定的顾虑，包括尉来向其他车企友商采购某些零部件上同样也有这样的考虑。

但独立之后的子公司，这种顾虑就会大大降低，马斯克的特斯拉能够向锦新时代采购电池时，甚至要求后者成立一家单独的子公司来确保电池的供应安全，正是基于这一原因。

但如果锦新时代始终无法保持更多的独立性，在目前这种情况之下未来会发生些什么，特斯拉是否还会继续信任锦新时代，檀锦程也不得而知。

只有保持更高的独立性，才能让这些有着核心竞争力的公司更好的迎接市场的挑战。

“也不要想得太过于乐观了，2018年我们说行业会出现一个拐点，然后拐点就出现了，但实际我要说2019年更加艰难。”

扩大会议结束之后的高管小范围会议上，檀锦程并没有像大家表现那样的乐观。

这里说的不只是突发事件，实际上突发事件对于汽车产业有一个非常高的促进作用，拿大城市工作生活的某些人群来说，以往的他们不是没钱买车，而是习惯了便捷的公共交通方式。

出门有地铁，有网约车，离公司没多远还可以骑共享单车，对于每日三点一线，不怎么出远门的他们来说，汽车在生活当中存在的意义真的没有那么大。

还有一些崇尚低碳出行的人类，这个群体实际也是不小的，显然还是有一定消费能力的，他们对于汽车这个载体没有特别大的感观。

对于汽车消费没什么兴趣，他们更喜欢把钱在大几千，甚至是几万块一辆的自行车身上。

然而，特殊事件让很长一段时间之内公共交通处于停摆状态，此时出行就是一件非常困难的事儿了，前世他从一位上班族那里听过他的吐槽。

这位在特殊时期之内也是需要上班的，实际上当时甬城很多企业在特殊时期都是开工状态的，而公共交通的停摆让没有买车的他出行非常的困难。

有的时候打不到车，那就只能被迫请假，每个月上班的时间被迫减少了很多，也就是那个时间段他滋生出了想拥有一辆汽车的强烈冲动。

另外他还在互联网上看到过一些分享，如某位出外务工人员强调那个时间段有一辆私家车的重要性，这些说得都是有一定道理的。

三年的时间，足以改变很大一部分人的消费观念了，包括汽车消费也是如此，后续新能源汽车行业的爆发跟这特殊的三年其实是有一定关联的。

檀锦程所谓的不看

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