前都已经开始在做招工准备了，预期过完年之后就可以正式投产。

尉来三菱工厂的投产，对于尉来汽车也是好事，檀锦程也希望三菱的整车能够卖得更好一些，这样的话尉来收益也更高一些。

欧蓝德算起来也是一代神车，最早进入国人视野是在2004年，初代引进的是2.4l，直到2008年，欧蓝德都是以进口的形式进入国内。

第一代欧蓝德售价在20万元上下，虽然内饰对比起国外的差了不少，但在帕杰罗越野基因的加持下，还是很受市场青睐的。

2006年改牌之后的第二代欧蓝德亮相帝都车展，同时是以进口的形式进入国内，3.0l的版本，售价在27到30万元之间，一年之后2.4l也引进了，售价在30万元以下。

第二代欧蓝最大的亮点就是装备了sawc四驱系统，跟三菱达成合作之后，檀锦程极力劝服三菱高层让欧蓝德国产化。

只有国产化，才能更好的打好市场，也更容易降低成本，就连宝马这样的大型车企都在尽量把零部件国产化。

在檀锦程的劝说下，欧蓝德被提前引进了国内，提前国产化，不管怎么说，这也算是檀锦程对于国产汽车做出的一大贡献了。

一款热卖车型能够引进国内，可不是那么容易的。

引进国内的欧蓝德被三菱再次改版，鲨鱼式的前脸正式投入使用，目前国内车型取名为欧蓝德劲界，同时也推出了2.0l的车型。

这一点也是檀锦程要求的。

本来檀锦程还想让三菱再推出1.6l的，不过被三菱给否决了，三菱还是过于保守了啊。

国内suv的使用场景，其实很多时间1.5l还有1.6l完全是够了的，像是悦驰a1的1.6l就卖得很好，当然其中也有补贴的原因。

2.4l，3.0l这种大排量的实际上使用场景真不多，买大排量的倒是不如直接上越野车型。

经销商大会，除着三菱大中华区总裁长泽裕的出现把气氛推到了顶点。

看着檀锦程跟长泽裕谈笑风生，很多人不由得一愣：“卧槽啊，这家伙平时都不对外界提起，特么的他还是尉来三菱的副总裁啊。”

合资汽车公司的副总裁，这身份不低了，但檀锦程似乎是忘记了一样，从来没有用过这个身份出现在公开场合。

他更多的还是以闪驰集团总裁的身份出现在公开场合以及各种会议现场。

从长泽裕进入大堂开始，二人实际也没聊多长时间。

也就是在此时，得到消息的北仓区

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