，这几个月先进行线路调整设计，完成设计工作，并组织沿线地质钻探。”

这么大的项目，地形测绘、地质钻探都是巨大的工程量。

而这两项工作，又是决定了设计合不合理。

“这事不算大，只要半年时间，就可以完成所有的测绘、地质钻探工作。”负责人很有信心地说道。

铁道部那可是封闭式管理，有着一整套的运行机制，甚至连人才都是自己管理的学校培养起来，有着自己的铁路公安、铁路法院等等。

完全相当于一个社会。

“技术方面，我也会在这半年时间内解决。”刘韬点点头，“资金方面，我们弄个项目专项账户，我们盘山集团会先转入10亿，用于前期的工作需要。”

大连造船厂。

054型护卫舰首舰、052型驱逐舰首舰，正在如火如荼地进行建设。

一块空地上，刘韬拿着火车模型，正在进行测试着。

电气化、铁轨、列车等技术，刘韬自然没有。

但是并不妨碍着他进行研究。

他要解决的技术很多，比如轨道结构技术，铁路建设技术、火车制造技术、信息采集技术、调度控制技术、运营管理技术和维修养护技术等等。

这么高标准铁路，在这个时代毫无争议是属于高铁范畴，而全世界只有法国、日本掌握高铁技术。

日本的新干线高速铁路，1964年正式营运，营运速度超过每小时200公里；法国的tgv高铁，在1972年的试验运行中，创造了当时的318公里的高速轮轨时速。

高铁技术如同航空技术一样，是个十分庞大复杂的工程体系。

刘韬也得差不多半年时间，才能攻克这些核心技术，形成完整的高铁技术。

现在空地上的铁轨、列车等，便是通过1:10模型，刘韬在实验测试，铁轨长度1公里，列车则是16节车厢。

他现在一部分时间用在054型护卫舰首舰和052型驱逐舰首舰的建造上，另外一部分时间精力便是在高铁技术的研发上面。

“这轨道结构技术，不愧是高速铁路的关键核心技术之一！”刘韬暗暗惊叹着。

高速铁路对轨道结构的要求，是高可靠性、高平顺性、高稳定性、高耐久性，轨道结构技术直接影响高速列车运行的速度、安全、舒适。

所以别看轨道结构技术很传统，不起眼，但是却是蕴含着高科技，是高速铁路真正的关键核心技术之一。

传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定在枕

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