“但是实践中发现，想要借助我们自己的研发力量，实现一步到位，还是有很大困难。”

“于是，这才有了之后对国外先进高铁技术的吸收与消化。”

詹天佑：能看到后人在高铁方面取得举世瞩目的成就，我死而无憾了。

他身为一个铁路工程师，最清楚其中的艰难。

现在看到后世的高铁成为全世界第一，他在欣慰的同时也感到深深的自豪。

这就是中国人，不管多么艰难险阻，总能克服困难取得成功。

中国铁路的发展有多么艰难，他最有发言权。

1881年清政府修建一条唐山至胥各庄的货运铁路，当时还聘请了英国的工程师修建。

唐胥铁路是中国自建铁路和中国铁路的历史起点，从此便开启了中国自主修建铁路的序幕。

直到1909年，中国自主修建的第一条京张铁路正式投入运营，而他便是总设计师。

京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员，由中国自行筹资、勘测、设计、施工建造完成。

投入使用的铁路，全长约200千米。

这条铁路修建虽然十分艰难，但意义重大。

在战火纷飞的特殊时代背景下，如此成就让外国人刮目相看，蕴涵其中华民族伟大不屈精神。

也正因为他深知修建铁路的困难，他才深刻的明白一点。

那就是后世的高铁能取得耀眼的成就绝非一蹴而就、一帆风顺的，必定是经过几代人殚精竭虑、默默付出，克服重重困难换来的。

了解其中的艰难，便可知一群多么伟大的后人创造出多么伟大的举世瞩目工程。

“此外，铁道部开始为之后的高铁项目打下基础，对中国庞大的旧有铁路网进行提速改造。”

“从1997年到2004年，中国铁路进行了五次大提速。”

“经过五次提速，列车运营的最高时速提升到了160公里。”

“全国旅客列车运营的平均时速提升到了66公里，直达和特快列车的平均时速更是达到了100公里。”

“2007年，中国铁路又进行了第六次大提速。”

“这一次大提速，中国的铁路上出现了新一代列车——和谐号动车组，正式开启了中国高铁时代的大门。”

“在2004年的一次会议上，未来中国铁路技术引进的总原则得到了明确。”

“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌。”

“引进先进技术，意味着不能闭门造车。”

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