要命中一发在船舷水面以上部位，其强大的爆炸威力，足以撕开当今世界上任何风帆战舰的船舷防御（注；不含铁甲舰），造成难以弥补的创伤。

看着这四个黑沉沉的大家伙，每一艘都拥有1200吨排水量，体型超大，超厚实，用量自然也非常扎实。

这四艘铁甲舰平均的装甲厚度是110毫米，大概是成年男人三个手指并起来那么厚，再加上超过一尺厚的内衬硬木船舷，简直就是穿着重甲的武士，防御力超强。

郑国辉看的都要流出口水了，这并不是他没见识，实在是太兴奋了。

这样的一艘铁甲舰，毫无疑问代表着当今世界海上舰队的最高水平。

要说郑国辉想不想弄到更多？

答案是明确的，可惜无法实现。

因为北方海军的主力是在东海岸，绝大多数的铁甲舰也部署在东海岸，这里也是南北战争最激烈，海战最频繁的地区。

内战结束后

大量的铁甲舰荒废在港口，等待着被拖回船厂拆解掉，然后将铁甲送入钢铁厂的熔炉中，几乎无人问津。

可问题在于

东海岸的铁甲舰无法运输到西海岸来，想要运输到西海岸只有一个方法，那就是万里迢迢的向南绕过南美洲大陆的最南端，即令人望而生畏的麦哲伦海峡。

在一路万里迢迢的抵达中美洲，顺着太平洋洋流跨越八千七百多公里的航程，最终抵达南老岛。

这在理论上可以实现，实际上无人敢于挑战这样的漫长死亡航程。

如此遥远的航程，在地图上计算，单程即达到二点三万公里以上，耗费的航行时间超过一年。

这在航海技术还很落后的当今时代，完全是无法实现的死亡挑战。

即便有美利坚退役军官敢于挑战，那么这一路的费将十倍于购买铁甲舰本身，还不如新造一艘船。

有三大困难无法克服，注定这样的大便宜捡不到。

第一是沿途的补给港口，从巴西的里约热内卢至阿根廷的布宜诺斯艾力斯，勉强可以补给铁甲舰。

继续往南就没有补给港了，后续的数千公里航程，连一个像样的补给港都没有。

第二是风暴肆虐的麦哲伦海峡，被航海界公认为死亡海峡，无数大胆的探险船长在这里折戟沉沙，葬身于海峡中。

麦哲伦海峡东连大西洋，西通太平洋，东西长592公里，南北宽3.3～33公里。

海峡西段海峡曲折狭窄，入口处宽度48千米，最窄处仅3.3千米，这里两侧岩岸陡峭、高耸入云，长年狂风恶

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