的了的。

在适宜规划建设铁路的岛屿中，本土是海南岛和通州岛，再加上一个巴拉望岛。

海南岛是建设以马尼拉为铁路枢纽核心的建设计划，其中向南包含马尼拉至佛得岛（注；途径八打雁），马尼拉至甲米地两条铁路线。

这两条铁路线都不长，至甲米地半岛只有85公里，至佛得岛距离有157公里，算是向南最长的一条铁路线了。

向东由于群山阻隔，建设铁路难度较大，暂时没有向东建设铁路的计划。

马尼拉向北计划建设三条铁路，一条是马尼拉向西北经安赫莱斯至达古潘府，规划铁路全长332公里。

一条是马尼拉向北经甲万那端，吕宋至五行府，规划铁路全长638公里，直达北部沿海海湾。

一条是马尼拉向东北至卡西古兰，规划铁路全长185公里。

交通部拿出来海南岛的铁路规划，是以马尼拉为铁路枢纽站核心，向南方和北方放射型的铁路网规划，5条铁路线总长1397公里，基本覆盖了海南岛主要区域。

整体建设规模不大，难度不高，最大的难度在于建设十几座跨越河流的大型铁路桥梁，总投资概算在67万银洋左右。

每公里铁路造价约在480银洋，这是在动用5万苦役犯劳动力基础上，做出的铁路投资预算。

通州岛（注；原兰老岛）的铁路规划，基本上是一个闭环形铁路线，由两条铁路线组成。

一条是自达沃府向西引出，沿着海湾串联起众多府县，向西直抵三宝颜半岛，沿途连接14个府县，被称之为“海湾铁路”，全长1552公里。

一条自达沃府向北引出，纵贯海南岛南北，向北直抵卡加延府，全长377公里。

交通部规划的巴拉望岛铁路就更简单了，是由南到北的一条直线。

整个巴拉望岛的形状像法式长棍面包，整个岛屿呈狭长形，由东北斜向西南。面积11785平方公里，最宽处39公里，主干山脉纵贯434公里长的全岛。

巴拉望铁路沿着东部沿海平原丘陵地带，从南到北一条直线，全长351公里，将沿海平原的府县乡镇全部囊括在内。

整体形成一字长蛇阵，中部的天使港就是核心，若遭遇到外敌入侵，可以很方便的通过铁道线调运兵力，防御力大大增强。在和平时期

连接南北的铁路线可以便利的运输货物，这对发展岛上经济，具有重大意义。

倘若上述铁路线建成，将会极大的推动对海南群岛的整体拓殖开发进程，从当前整体开发不足1

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