，桥下可以通过200吨级风帆货船和3000吨铁船，最大程度的保证内河航运的通行。

整体工程投资达162万银洋，预计耗费钢铁框架结构件计九千五百吨，混凝土3万余桶，还有数量惊人的特制铆钉及其他物料。

施工期约四年，最主要的难度是在江中的6个桥基，必须要将大型钢筒打下去，抽出钢筒里的水，然后再灌注钢筋混凝土，形成坚固的桥基。

每一个大型钢筒长12米，直径3.2米，要通过船用蒸汽锤砸进河床里，上端进行铆接密封下一个钢筒。

抽干水后，还需要工人进入钢筒中，将钢筒里的泥沙一点点挖掘出来，吊运出来丢弃，这是一个非常艰苦的过程。

渗水和泥浆不断涌出，要在极为恶劣的环境中挖掘，并不间断的抽水抽砂，直到预定的深度放入钢筋框架，注入搅拌好的混凝土凝固，才算完成一个钢筒桩基。

一个桥梁桩至少要打六个钢筒桩基，6个桥梁桩就是36个钢筒桩机，全都得这么干。

等到六个钢桶柱基出水，相互间以粗大的钢筋混凝土结构连接，形成一个坚固的桥基，能够承受河水的日夜冲刷屹立不倒。

到了上面就简单了，在六个钢筋混凝土的桥梁基础达到预定高程后，需要做的就是架设大型预制钢梁。

这在没有大型吊机的时代，非常考验工程师的智慧，利用杠杆原理一点点的拼接而成。

好处显而易见

若是能顺利架设桥梁，那么楚国将拥有千米桥梁的大型桥梁工程建设能力，所代表的意义重大。

楚国本土四岛地处热带地区，山川林立，河流众多，还有大大小小数以百计的海峡，将地形碎片化的割裂开。

有些狭窄的海峡，宽度仅几百米到一两千米左右，适合于架设大型桥梁。

突破了这个技术限制，拥有千米级桥梁的建设能力，那么一般的大型河流架设桥梁将不成问题，能够将很多公路和铁路的断头连接起来。

这与现在正在建设中的马尼拉市帕西河隧道同时建设，代表着楚国桥梁隧道建设工艺的最高水准，将会培养出一大批优秀工程师和过硬的施工队伍。

对于当前逐渐深入的基础工程建设领域，可谓意义重大。

站在桥梁选址上，望着滚滚而下的宽阔大河，楚王郑国辉此刻豪情大发，笑着指着大河说道：

“诸位爱卿，你们将亲眼见证工业的伟大力量，这座坤江桥梁工程的建设，将向世人充分展示这一点。

征服大海，征服河流，征服荒漠，是我们这一代

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