已，卖给东方某些国家也是卖，卖给高炉机也是卖。”

“首先要加大订单，把非洲还有欧洲的航线做起来，这是咱们的基本盘，然后再把南美洲做起来，亚洲就暂时算了，咱们竞争不过东方国家的航空公司。”

“那就再追加50架订单？”

“暂时追加50架订单吧，飞行员培养，机组人员培养也要加紧！”

1988年5月， c101又接到海外客户50架飞机订单，和顺航空公司又向罗罗公司订购100台发动机。

这个消息让欧洲的航空公司的高管们感觉菊花一紧，好像有什么事情不对劲。

但是和顺航空的产能有限，因为只有一条生产线，另外一条生产线要年底才能开始试验生产。

c101的订单又让欧洲的客机公司还有波音公司陷入了沉默：难道我们的方向错了？不可能，绝对不可能，谁会愿意乘坐没服务没质量又没有舒适感的飞机，这条航线只是欧洲内部时间短！长时间肯定没人愿意乘坐。

但是这些人都忽略了一个事实，航程越长，那个降价的20%就越多，不是一笔小数字。

一家五口人乘坐廉价航空就能省出一个人的机票钱。

一家五口去旅行，来去就省下两个人的机票钱。

再说累点难受点又怎么样？一年也就两次而已，又不是天天坐，又不是需要天天去度假。

第836章 局势

事情的发展让刘海也是彻底的放心了，不管什么东西，还是要市场来说话。

虽然自己可以在国内用行政命令影响市场，但是这样的市场是不健康的，是无法长久的。

只有真正的拥有市场，企业才能发展下去。

c101在国外的成功就证明了自己这一步是走对的。

说实话，对于刘海来说，用行政命令来影响企业行为，感觉有点丢人。

现在国内的航空公司都想先拿到c101。

双发飞机的使用成本，本来就比三发低。

而且说实话dc10虽然在国内没有出任何事情，但是毕竟是被白头鹰禁飞的空难之王，其他航空公司有新飞机，当然愿意选择新的飞机。

特别是国外到国内来的这些客人，对于空难之王还是心理有些抵触。

当然大客机也有大客机的好处，大客机在繁忙的时候总收入就多。

但是一年365天，不可能都是繁忙的季节， c101这种就比较合适。

国内航空公司也面临着与国外航空公司的竞争。

毕竟一条航线不

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共4页