是不钱，因为这是上面给分配下来的指标啊。

车皮数就这么多，你用完了也就没了，再想申请车皮就得等，且得钱了。

现在李怀德不想等，更不能等，不能让贸易车皮占了轧钢厂本身运输的指标，所以只能跟京城火车站搞合作。

为啥贸易前面加了个联合贸易，李学武都能猜到，一定是有外面的单位介入了。

不过这么来看并不一定就是坏事，或者说利润就此降低了，本身过度依靠长途运输来搞的贸易，轧钢厂并没有什么先天上的优势，无非就是比别人的脑子好使罢了。

以前搞一次贸易得要求调度处紧着算车皮指标，压缩任务数，现在不用了，可以敞开了用。

既然是合作单位了，那轧钢厂要搞贸易，火车站那边是一定会给调度出车皮和车头指标的。

火车站在创造运费利润的同时还能完成对本单位的福利商品以及其他所需商品的采购项目，何乐而不为呢。

李怀德是不会做亏本买卖的，贸易项目是他重新站起来的根基，也是他的一条腿，对轧钢厂不好的事他是不会做的。

这个时候的企业管理还是很透明的，在这种会议上，厂长是要做工作报告的，代表们都有审查权，他说你上半年的工作哪哪不行，你就得听着，就得改。

李怀德可不敢自掘坟墓，让大家觉得他亏了轧钢厂来创造个人成绩，景玉农的老路他不会走的。

把联合贸易跟居民区项目的建设挂钩就是李学武给他出的最适合的发展目标，联合贸易所赚的钱都给居民区建设居民楼了，谁能找他的麻烦。

现在李怀德搞这个贸易，有一大批坚定的支持者，就等着他赚大钱，好让居民区建设的快一点，他们好赶紧搬进去。

所以当李怀德讲协同发展，讲销售处向外扩张，从轧钢厂走出去，到全国各地扎根发展的话也就不显得很盲目了。

有统筹中心，有调度中心，有运输能力，你在全国范围内，只要有火车站的附近找到了合适的商品，并且能把轧钢厂生产的产品卖出去，那你就可以在那扎根，建设轧钢厂销售处网点了。

现场的代表听的倒是有种热血沸腾的感觉，毕竟销售处这么发展下去的话，那是不是需要更多的人了啊。

这是自然的，李怀德和李学武设计的销售网络不可能是让一群车间里或者毛孩子们去管理和负责的，是有一套完整的培训和管理体系的。

怎么做市场调查，怎么谈合作，怎么选择网点位置，怎么布置网点环境，怎么开展销售和贸易项目，都已经做好了培训准

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