事中很常见，比如说排位赛推“神之一圈”，就很容易弯道四轮出界取消成绩。亦或者说弯道极限超车，推头转向不过去就直接走缓冲区，来一个“截弯取直”式超车。

往往出现这样的情况，fia就会判定车手不当获利，要把提升的顺位交换回去。

只能说这个时代的fia还算不错，起码明明白白让车手知道自己“错”在哪里。

后世对于不当得利的判罚，往往fia不直言问题，仅是给出一个记录在案的提示，让车手跟车队自己去判断是否有不当获利的地方。

猜出来了问题在哪，然后交换位置就不处罚。

没猜出来，那就直接罚时五秒，突出一个心理博弈！

只不过fia下达的这份判罚，却没有如同麦克意料的那样，得到在场观众们的认可。

“shit，刹不住跟故意吃路肩是两种概念，车手北哪里不当得利了？”

“你不能因为车手北成功过弯，就认为他不当得利了，那后面车手发生连环事故，难道是不想过弯吗？”

“他们就是刹不住罢了，前面陈向北刚展示了什么叫做极限的操作，后面车手们就立马上演了拙劣的模仿！”

“没有对比，就没有伤害，车手北太强了！”

各种声援不断从看台各处响起，哪怕很多人不喜欢陈向北，也不意味着就愿意睁眼说瞎话。

另一边奥德托也把fia处罚告知了陈向北，对此他倒没有太大的情绪波动。

原因很简单，陈向北知道自己四轮出了边界。

虽然这份判罚存在争议，但比赛很多时候就是这样，没有完全死板的界定标准。

站在迪克森的角度上看，他就会认为这份判罚很公平。

安全车出动的情况下，陈向北轻点了一脚刹车，让迪克森超过去交换位置。

两车并排的瞬间，迪克森转头看了一眼陈向北，面罩下面他的神情其实很复杂。

并没有如同陈向北猜想的那样，他认为判罚很公平。

因为没有谁比迪克森更清楚，陈向北展现了怎样的车技。

如果双方速度再慢一点，自己依旧会轮胎锁死，可陈向北却能做到完美超车过弯，这就是本质区别。

迪克森很清楚自己被超越，没有输在陈向北“不当得利”上面，而是输在了对赛车极限的把控上面！

“车队，刹车锁死导致轮胎磨损非常严重，我请求进站换胎。”

迪克森这时候通过tr，向车队表达了进站请求，他轮胎只能再撑个两三圈。

现在黄旗

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