，相比较泽野弘树通过录像观察，自己就跟在科斯塔后面跑了十圈，自然把对方走线给尽收眼底。

科斯塔偏向于转向不足的跑法，算是这个时代的主流风格。

阿隆索、汉密尔顿皆是如此。

正常情况下风格没有优劣之分，可是在不同弯道特性面前，有些时候就会暴露出不足。

比如说多宁顿公园赛道t8、t9这个组合弯，连续的高速右—左—右—左的转向，让赛车重心快速转移，需要车手在两弯快速调整方向盘角度，保持车身的整体平衡。

转向不足风格跑大开大合的弯道，面对方程式赛车一比一的转向比，往往需要快速扭转方向盘超过一百度，双手处于一种极其别扭跟不舒适的关节角度。

然后紧接着又要反打过来超过一百度，差不多把方向盘左右加起来抡了个圆圈，没有顶级的实力很难做到完全的极致精准。

毫无疑问，科斯塔达不到这种实力。

陈向北跟在后面几圈，早就发现了科斯塔的走线失误，只不过他没有贸然发动进攻。

前面迪克森的强硬防守，让陈向北意识到一个问题，那就是自己现在“仇恨值”很大。

如果没有绝对稳妥的时机，强硬超车大概率会引发相撞事故。特别科斯塔上一站还被自己给耍了，新仇旧恨加在一起，这小子只要反应过来宁愿撞车退赛，恐怕都不会眼睁睁看着超车。

既然如此，陈向北没有打草惊蛇，通过一圈圈的跟车让对手逐渐放松，认为自己超不过去。

“泽野，我现在距离马格努森多远？”

“2.41秒。”

“是时候了。”

距离比赛结束还有十圈，陈向北想要追上马格努森，意味着每圈要比对手快0.241秒。

再加上超车需要时间，陈向北至少每圈要快0.3秒才能稳操胜券。

那这一圈，就是陈向北超越科斯塔的时候！

望着眼前的t8弯道，陈向北这时候一脚油门下全力加速，直接就咬住了科斯塔的车尾，此刻两个人的车距已经可以用厘米来计算。

科斯塔感受到身后由远及近的发动机轰鸣声，后视镜里面甚至只能看到陈向北的半个车身，不过他却没有过多的慌张。

原因在于这套操作，陈向北之前玩过几次，已经给他产生了一种“狼来了”的错觉。

接下来画面也确实如科斯塔预料的那样，陈向北跟着进入t8弯道并没有动手。

但是随着出弯进入t9施瓦茨弯，科斯塔反倒方向盘转向，由于被陈向北追击让他弯道

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