后，秦连杰暂时放弃了这个想法。

原因在于他意识到自己跟陈向北的差距，已经远超了最初的预计，这小子到欧洲赛道车技提升太快，堪称有着进化一般的速度。

拉开质变的情况下，街头业余车手很难再给职业车手，提出什么有建设性的意见。

“没问题，你说吧。”

陈向北倒没这种观念，认为秦连杰不配“教”自己。

相反古人说得好，三人行必有我师焉，特别在东望洋这种特殊的街道赛。

哪怕你是条过江龙，也得老老实实的先盘着！

“向北，从起点友谊大马路开始，t1弯道就是水塘弯，它宽度不足十米且弯速较快，意味着起步之后必须用尽赛道宽度，才能完成高速过弯切线。”

“入弯抢夺走线位置很重要，外侧跟内侧之间的过弯速度差距，能直接拉开几个车身。”

“正因如此，t1水塘弯事故发生率极高，哪怕就是街头赛车几辆车都难以避免追尾。”

对于秦连杰讲解的起步特点，陈向北很认真的点了点头。

街道赛的难度不仅仅是对于自己的操控技术要求严苛，有些时候对于运气跟时机的掌控同样重要。

澳岛格兰披治大赛车，还有一个别称叫做格兰披治“大撞车”。何止是起步弯角会撞，几乎每一个弯道事故率都要远超其他任何一条f3赛道。

甚至于不止方程式赛事，就连gt跟摩托赛事，同样有过很多惨烈事故。

其中最著名的莫过于2017年gt世界杯，弯道连环追尾造成的车损超过三千万美元，十几辆顶级gt超跑撞到报废。

“t2弯道便是东方文华弯，它拥有整条赛道的最高弯速，这个弯角极大考验车手的技术跟勇气，对自己车辆操控精准有足够自信的话，可以尝试全油门过弯。”

说完这句话后，秦连杰紧接着坦诚补充道：“不过我没有尝试过，信息来源于跑过的f3顶级车手，他们赛后采访说可以。”

格兰披治不管什么类型的赛车，全油门过弯速度至少在250km/h以上。

这种速度放在街道环境里面，周边观众跟景物不夸张的说，都能形成幻灯片一样闪过的效果，更别说还要操控赛车用着厘米或者毫米级别的精度，擦着赛道隔栏护栏飞驰过去。

但凡操控技术或者心理素质有些许瑕疵，没有缓冲区的情况下撞到护栏上面就是车毁人亡的下场。

澳岛格兰披治大赛车，单单方程式赛事就已经死亡了十五名车手，算上房车跟摩托更是高的夸张，它也因此被

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