这位测试司机的说法，得到了旁边不少人的赞同，而王烨则是笑而不语。

其实这位司机说的确实很有道理，因为他所说的这些优点，也正是项目立项之初，王烨和那些工程师们商量确定的优点，毕竟这款车算是红星联合体正儿八经的第一款家用车，未来要和合资的汽车竞争，还要和进口的汽车竞争，甚至还要走出国门，去外国和外国的汽车进行竞争。

而想要在竞争中获得胜利，就比如有足够多的优点，那优点怎么来呢？

说容易也容易，说难也很难。

毕竟红星汽车要竞争的那些对手，都是起码搞了几十年上百年汽车的老牌汽车厂家，人家的技术储备远不是红星联合体能比的，所以对于红星联合体来说，想要在竞争中获胜，在王烨看来方法无非一共就两个，一个叫“弯道超车”，一个叫“田忌赛马”。

甚至归根结底来说，弯道超车和田忌赛马，本质上都是一个意思，那就是绕开竞争对手最擅长的领域，从其他的角度，寻找漏洞，然后获得足够的优势。

就比如弯道超车，红星联合体没有一上来搞轿车就是如此，因为轿车是一种成熟的车型，红星联合体怎么搞，从又大又豪华的角度来说，是绝对搞不过美国的那些车商，从又小又省油的角度来说，王烨也搞不过日本的那些车商，而如果王烨搞纯粹的越野车，自然也不如美国的吉普品牌，或者德国的路虎品牌，甚至从某些层面来说，王烨都不一定能搞得过燕京汽车，毕竟人家的212已经卖了这么多年。

所以，王烨只能选择一个新赛道，就像是曾经的历史中，国内在电动车领域弯道超车，而王烨选择的新赛道就是suv，而又可以细分为拥有强大越野能力的重度越野suv，和拥有荒野穿越能力的轻度越野suv，以及只有烂路行驶能力的城市suv，但是不管哪个类型，都相对于普通的越野车，都多了一个额外的属性，那就是豪华或者舒适度，对于贵的就是豪华，对于便宜的就是舒适度。

这样一来，就规矩了世界目前主流的两个汽车研发方向，一个是豪华舒适的大型轿车，一个是硬派但是乘坐体验极差的越野车，两者综合起来，就成了目前王烨搞的这个方向，在曾经的历史中，suv汽车也就是凭借这些优势，成功的成为了世界上销量最高的车型，甚至包括保时捷、兰博基尼这些超豪华的汽车品牌，又或者是超跑品牌，都不得不搞suv来给自己家的企业增加收入，甚至就连法拉利这样以嘴硬而突出的品牌，最后也硬不下去了，曾经表示绝不可能搞suv的他们，搞了个“

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