游项目，阿美利肯那边远不如空间站旅游的近地空间飞行价格是8900万美元，而国内的空间站七天游定价才500万rmb。

为什么我们的商品和服务在定价上只能走性价比路线？

过去我们会说因为有竞争者，会说因为国内市场竞争激烈，如果你定高价，就注定没有消费者买单。

可现在我们看到光甲航天在太空旅游领域是绝对的垄断地位，没有其他企业能够和你们竞争，但在定价上你们仍然走的是性价比路线，而且是超级性价比。

我很好奇元光，您对于这种现象的看法？”

其实这个问题很好理解，后发者要想和前面的对手竞争，你几乎只有性价比这一条路可以走。

改变用户心智，让他接受一个全新的产品，性价比是杀手锏。

你站稳脚跟之后自然有的是机会提价。

大家都是这么过来的。

最早霓虹车企，在60年代出海到全球，靠的同样是极致的性价比，价格比你便宜，还比你省油，消费者自然用脚投票。

没过多久，等到70年代末的时候，霓虹车在全球范围内就能享受溢价了，就能够不走性价比路线了。

以丰田冠为例，1979年在北美市场它的标准零售价是4338美元，同类型的雪佛兰chevette价格是3796美元，福特pinto是3622美元。

从参与全球化竞争到摆脱性价比路线，霓虹车企了二十年，华国这才哪到哪。

当然陈元光会站在另外的角度来阐述这个问题：

“其实这是两个问题。

我错位一下吧，先回答第二个再回过头去谈第一个，对于第二个问题，我想声明光甲航天的服务从来都不是走性价比路线。

是单纯我个人意志，我希望让华国的消费者能够享受到优惠，华国的航天爱好者能有努力奋斗的方向。

普通的航天爱好者靠自己的努力奋斗，来购买我们的太空旅游服务，我希望给大家创造一点希望。

天宫号旅游项目是特例，光甲航天的太空服务在海外市场价格都非常昂贵，未来光甲号的旅游陆续开放之后，价格会和国际同行们对标。

这完全不是商业考量，是我的理想主义在作祟。

然后回过头去聊第一个问题，在我的观点里，我会觉得我们的软实力无法给我们的科技进行赋能，消费者为国产厂商的设计、服务、品牌买单的意愿也相对较弱，品牌忠诚度无从谈起。

这二者的叠加造成了华国商品在现阶段只能走性价比路线的现象

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共5页