的特殊地形，一直以来都是皮卡车的重要消费区域，目前也是扬子皮卡的主要销售区域之一。

接手扬子皮卡之后，尉来没有放弃这个品牌，而是通过不断的优化，提高产品设计能力以及质量，丰富产品线，目前已经完成了以麒麟系列为主的全价位皮卡布局。

“刚刚过去的2015年，我们的皮卡车卖了3.77万辆，市占率也有11.46%了，也能混进前四了，皮卡车一旦确定解禁的话以我们目前的产能是不够的。”

皮卡车市场上，长城可以说是独一档，他们市场份额长期都能够稳定保持在30%左右，剩下的就是江铃，日产以及这几年来渐渐有起色的扬子。

三家属于第二个档位，剩下的就是其他了。

前四几乎瓜分了皮卡车70%的市场份额，剩下的三成市场由第三档次的厂商来瓜分，不过目前正儿八经搞皮卡车的企业也不多。

扬子之所以能够迅速崛起，很大部分原因是大部分厂商对皮卡市场不够重视。

其实也很简单，2015年全年皮卡车的总销量将近33万辆，还没有悦驰a1一款车卖得多，厂商不愿意开发投入也是正常的。

大厂商看不上的细分市场对于扬子汽车来说却是很重要的。

每年20亿元左右的营收足以让扬子汽车自负起盈亏，不会给总公司带来负担的同时，也保证他们活得较为滋润。

“是为了皮卡业务？那这我就理解了。”

听了檀锦程的解释，李兵算是理解他为什么对利帆的工厂感兴趣了，尉来生产的suv跟他们完全不是一个档次，按理说应该是看不上他们的生产线才是对的。

不过既然是扬子的皮卡业务，那也就能理解了。

“解禁基本已经能够确定下来了，虽然不知道具体的省份，但是再弄个工厂肯定是不错的。”

皮卡解禁的消息不是只有他知道，想来如果有兴趣的厂商肯定也会开始加大布局的，其实就目前而言大部分城市对于皮卡进城管得也不是特别的严格。

尤其是工业城市，拿北仓区来说就是如此，白天的话不进入中心城区就不会有什么问题，而早晚则是睁一只眼闭一只眼。

一切都是以经济为主。

“虽然有点不太理解檀总为什么会关注皮卡市场，但是你的这个理由我能够接受。”

皮卡车是工具车，跟老外的消费观不同，国人的消费观还是很难接受工具车代替乘用车的日常属性。

在大多数人的消费观当中，车子的属性跟房子其实是差不多的，更多的是一

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