在成为宝马ceo之前，就曾负责过mini这个品牌，利用mini品牌进军新能源市场，与中国车企合作也是他力推的，老实说他对于mini现在在中国区的销量也有点不太满意。

一年两三万辆的销量，跟其他两家的子品牌或者40万以内的车型销量完全比不了，檀锦程的作法很冒险，但也确实正中他的心意。

一旦成功了，那么在中国区的销量至少会提升至五万辆以上，甚至说推出一款全新的大车型mini品牌车型也不是不可以。

是啊，没有说mini一定只能生产小型车的啊。

“那就没什么问题了吧，至于说去德国建电池工厂，我们这边早就有这样的计划了，宝马的这笔订单给了我们动力，这一点是完全没有问题的。”

话说回来，按照汽车报主导的2017年国内汽车零部件百强企业评选当中，尉来的全资子公司的锦新时代已经进入到了全国前十的行列当中，排名第十。

传统三强依旧是潍柴，华域以及海纳川，海纳川是北汽下属的零部件公司，前十当中，锦新时代是最年轻的汽车零部件公司，其次是排名第六的均盛。

而尉来又是均盛的大股东以及重要的战略合作伙伴，值得一提的是宝马idrive和奥迪mmi系统多项重要技术专利都由普瑞拥有。

而普瑞是均盛的全资子公司，在专利的使用方面尉来是能够占不少便宜的。

传统的整车厂商无不有着自己的零部件产业链，海纳川之于北汽了，byd电子之于byd，包括长城的老牌自主品牌在零部件供应方面都有着很大的优势。

锦新时代能够进入到零部件厂商前十的行列，也说明了尉来实力的进步，没有自己的零部件产业链是比较难于生存下去的，现如今尉来有了自己的零部件产业链，在跟其他厂商合作的过程当中也不用担心被卡脖子了。

而其他主机厂商同样也是如此，例如长城向尉来采购动力电池，尉来会向长城采购一些其他的零部件，这样你中有我，我中有你的合作方式，就能够尽最大可能的避免某家在合作过程当中话语权过大。

拿手机行业来说，想当年我们的手机厂商一旦起势就容易被三星给卡脖子，尤其是在处理器以及屏幕这一块，但这些情况在高通以及联发科还有京东方成长起来之后，就渐渐没有了。

汽车行业这方面就要好很多，没有哪一家车企敢说是一家独大的，选择权也要多一些，这一点相对来说好一些。

与传统三强不同的是，均胜与锦新还有托普这样的零部件供应

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