目中的地位也不一样。

没看动力电池公司很多的合同业务都是老板亲自去谈的嘛，锦新时代动力电池的总经理张旭辉更是老板最早的一任秘书，是从闪驰带过来的。

另外还跟老板的好兄弟是堂兄弟的关系，虽长期留守庐州，但绝对是老板嫡系当中的嫡系，或者说得难听点儿他就是老板控制动力电池公司的一个传话筒而已。

至于说模具公司，可以简单的理解为尉来工厂，老板再怎么改革也不可能把整车的生产放出去给别的工厂代工，这不纯扯嘛。

看看模具公司的总经理是谁，尉来总裁办秘书长曾纪祥兼任的。

其他几家子公司的就不同了，在拿到了自主权的同时，他们需要自负盈亏，同时还需要跟外部的供应商竞争，干得不好就可能直接连订单都没了。

一个连自家母公司订单都接不到的子公司，你认为还有什么竞争力可言么？

“当然了，说得直白点儿，就像是农村家庭儿子们结婚之后分家过一样，相信大家应该能够理解这个浅显的道理，多余的我就不说了，各自安好，明年见分晓。”

放权归放权，檀锦程当然不会脑子都拎不清，把核心的权力放出去，像是工厂以及核心业务肯定要牢牢把握在自己的手里。

至于说这么做的目的，无法也是一个新的商业模式。

“拿悦驰a1来举例，通过规模化的效应，我们可以做到单款车不赚钱甚至于是赔钱，然后再通过这种效应对外卖零部件来挣钱，形成一个新的商业闭环。”

卖整车的不如卖零部件的赚钱，这在行业内外并不是什么新鲜的事儿，欧洲成熟的头部玩家们哪家都有相当庞大的零部件体系。

例如三菱，他们的发动机就是燃油车时代非常完美的零部件体系，而新能源时代之下的锦新，动力电池就像是尉来的发动机体系。

通过分拆整合大零部件子公司，以起来激活内部力量的作用，搞出更多属于尉来的“发动机”体系。

整车可以不赚钱，有了一定规模效应之后，电池可以供应更多的车企，智驾体系也可以用于更多的车型之上，跟更多的企业达成合作。

“确实是可行的，而且咱们这个时机来说也是恰到好处。”

欧洲车企产业链已经非常的成熟了，想要用零部件打入只剩下头部玩家的传统产业链非常非常的困难，但新能源赛道不一样，大家在同一个起跑线上，甚至于尉来在某项技术上面还处于一定领先的位置。

另外国内这么多新势力的出现，也给了尉来各大零部件公司独立

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