问题。

一辆新车，出厂的时候续航里程大概是140到160公里左右，这也是对外宣传，其实也只能跑个120左右。

从早期的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池到后面的三元锂电池、锂离子电池，电池技术的确有所发展，但是不多。

为什么这么说呢，其实不少‘新’电池早就出来了。也就是说，早期的新能源汽车其实并不是只能跑100多公里。

之所以像是挤牙膏一样，每年说电池怎么怎么突破了新的技术，里程数增加了，那都是一种运营手段。

就像是英伟大的显卡一样，其实已经研究好几代的新产品，我就一点一点拿出来卖。如果直接给你上高质量的产品，那就会跟手机似的，你买了一个性能爆表的，在不考虑电池寿命的情况下，下次就不会再购买新的了。在陈熙眼中，所谓的新能源汽车，说是汽车，倒不如说是一个电子产品要更贴切一些。

不过这里面还有几个原因，其一就是成本，随着技术的不断进步和成本的进一步降低，更高效的电池在新能源汽车中的应用也越来越广泛。

那要说在国内，做新能源汽车电池的比较出名的，大多数人可能都会想到某某时代。

其实他的出现的确把那些五花八门的车企电池都统一规范了一些，但要说哪家电池厂商的产品在初期算是顶尖的话，那陈熙还真知道一个，是一家不知名的电池厂商，早期很少有人知晓。

新能源汽车有新的技术却不用，且汽车价格不降反升，就连外国的新能源汽车想要降价最后却莫名其妙的放弃了。

这是因为，这些新能源车企老板后面都学精了，在不断的出现新能源汽车企业倒闭后，他们觉得，与其斗来斗去，一个个最终都要灭亡，不如团结起来，制定一个统一且差不多的价格、差不多的技术，只要不超越同行太离谱，那大家都有机会得到生存的空间。

反正大家的目的不是为了卖车赚钱，而是靠着别的东西盈利，只要车企不倒，他们就有机会翻身。

其实这种现象在每个行业里都会出现，如果有一个行业搅屎棍出现想破坏规矩，只要实力不是太过强大，就会被他们联合起来给抵制。

陈熙本身是不造车的，他只投资或采购，利用新能源车企的产品安装到自己的项目里去赚钱。为此，也与不少车企建立了关系，例如江汽。

他记得还有一个江淮省的老乡，曾经来他公司拉资金，但是陈熙却没有投资。

那人的点子很新奇，在那个时候算是脑洞大开。

别人的车子都是靠充

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