洋地区。

这一批核心骨干下南洋，将会再次加强郑国辉对军队的掌控力度，以及对各府县的掌控力度。

相关事宜，由四叔郑守业有序安排，陆续退出。

至于驻扎在江南各府的兵丁，可以临时征募一些青壮充数，这不是什么大问题。

原本总计约一万七八的军队，征募四五千人即可，在这个贪腐横行的时代，绿营兵吃空饷那是常事儿。

另一件事

则是留守金陵的将军府西署掌控的资产，包括房产，田地，店铺和大小府邸，安排有序的发卖，所得金银用于购置海南群岛所需的各种瓷器，茶叶，绫罗绸缎布帛之类，随从南洋船队运返马尼拉，

这部分商货销售后，资产归于皇家南洋银行专有账户，最后转呈王后直属机构，属于王室私有财产。

现如今

维持南洋航线船队的费用，大多由私盐生意的高额利润支撑，抛开各项费用和分润，每年净利润约在220万两白银上下。

按说，以如今一年百万人口规模的移民，这点钱根本就不够用。

这与南洋移民航线的改制有很大关系，主要取决于两个因素。

第一个因素

原本使用的十几支大型福船队陆续退出远洋航线，转回头来，成为郑记粮行在国内江河运输的主力，进一步扩大了经营范围，遍及长江中下游10多个省，势力越发的庞大。

如今的南洋航线全部使用西洋大帆船，一艘西洋大帆船相比一艘千石福船，无论载人还是载货，运载量增加了七八倍之多，所需人手只是增加一倍。

以一艘最大的二千石福船为例，远洋航行所需船员三十六人，实际载货一百二十余吨，运载移民二百余人。

千吨级的西洋风帆货船，在运载800余吨货物的同时，还可以运载八九百名移民，所需船员仅60余人。

西洋风帆货船运载量更大，抗风浪性能更好，速度更快，更适宜远洋运输。

往返一趟崇明岛至马尼拉航线，12~15天即可，这比原来的福船队节省了一半时间，效率猛增了一倍。

第二个因素，即人的因素。

在北伐成功之后，楚国缴获了西班牙人所拥有的数百艘风帆货船，大的有上千吨，小的一两百吨，几乎瞬间拥有了很强的远洋航行运载能力。

小型风帆船舶用于群岛间短途海上运输，大型船舶用于移民航线及跨太平洋航线上，还有对外贸易航线，这包括新发展的新加坡航线，加尔各答航线，西贡航线及巴达维亚航线。

当然了，

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