，源自于欧洲伦敦和巴黎这些大城市的公共设施。马尼拉城内的公共停车站，大概距离七八百米一座，分成不同的路线，有一路马车线，二路马车线，三路马车线一直到11路马车线。

这些公共马车一律都是双马拖拽的四轮大马车，车厢狭长，除了车夫和售票员以外，每排可以坐4人，一共有10排座位，总计可以搭乘40位乘客。

实际上，在热闹繁忙的荣耀大道和海滨大道上，经常可以看见公共马车两侧和后面挂着乘客，五六十人都是有的。

在乘客太多的时候，两匹壮马都拖不动。

这时候，车夫和售票员就会下来，大声吆喝着乘客帮着推一把。

只要马车动起来向前跑十几步，两匹壮马就能拖得动了。

马尼拉地处海滨平原地区，基本上没有什么山丘，距离最近的山都在十几公里外，一辆公共马车拉着五六十人都没问题。

政府对公共马车实施定价，三站路1分钱，差不多就是10文铜钱，超过三站路2分钱，差不多就是20文铜钱。

马车1号线在荣耀大道上，从头到尾跑一趟，长度近27公里，也就是6分钱，可以说既便宜又方便，是城内居民出行的首选。

这些公共马车属于马尼拉市政马车公司经营，由政府控股，也有一些银行和其他公司，个人参股，实施经理经营负责制。

要求不高，在满足公共出行的情况下，维持市政马车公司运转并稍有盈利即可。

运行了几个月，马尼拉市政马车公司总计雇用了730余人，共计投入运营了176辆公共马车，扣除运营车马成本和人员薪资，每月尚能赢5300余银洋，可以说是相当不错。

经营这样一家公共马车公司，并非一件易事。

该公司在马尼拉城市各处，建立了16个大型牲口饲养场，一般都在公共马车的终点线上，饲养着驭马和大骡子合计620余头，顺带还养了不少家禽，解决了公司的肉蛋供应。

这些公共马车跑一趟下来，就要换拖拽的驭马，路线长的单程就要换，路线短的跑一个来回就要换。

换套下来的驭马或是大骡子，需要马夫精心的饲养，用混合鸡蛋的黑豆，燕麦和成型饲料喂个7分饱，还要饮水，修蹄，检疫查病，小心的伺候着。

这都是出力的重活儿，必须得给牲口营养跟上，否则拉不了几趟就要便血，直接就废了。

若是驭马拉稀了，那下一班肯定不能拉套，得换上备用的大骡子。

大骡子拉车速度慢，但是耐力好，耐粗饲，耐操，在

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