楚王正国会看了大为满意，这才是认真做事的态度。

他提起笔来，在这份奏章上批示；“以皇室名义，着内务府全额拨款支持，公开免费发布气象信息，造福于民。”

这是增加王室声誉的好事，有了较为准确的气象预报，每年可以减少许多的船难，让远航的船队及时避开风暴，实乃行善积德之举。

且长期积累的南洋地区天文气象资料，对于研究该地区气候规律，进一步合理的安排航运班次，都具有极大的价值。

这种利国利民的好事，一定要大力支持。

放下手中的毛笔，楚王郑国辉看了看后，心中也觉得满意。

这几年来

楚国各地的船厂如雨后春笋般出现，是当今社会投资的热点。全国上下已经有110多座船厂，其中大部分都是建造铁船的船厂，少部分是建造传统渔船的小船厂。

由于旺盛的海运需求，这些大大小小的船厂订单很多，发展起来也很快。

一些大型船厂，已经具备建造生产五千吨级铁质蒸汽货轮的能力。

由此看来

只要是有大把利润可赚的行业，社会资源的投入效率是最高的，发展是最快的，欧洲先进造船技术引进和消化也完全不用担心。

在楚国的政策引导下，大量的南洋华裔商人与楚国本地权贵合营，发展出大大小小数十家航运公司，经营着岛内外及跨国贸易运输业务。

港口航运局交通部联合王国财政部，警政总署等衙门，出台了《楚国航运交通法》，对国内的航运公司资质实施了分类管理，效果相当不错。

航运公司取得不同等级的资质，可以运营不同等级的航线。

最低等级5级的就是内河航线，一般达到审核标准的航运公司，基本都能拿到内河航线的运营资质。

高一等的4级就是海峡航线，主要运营楚国四大本岛间的岛屿运输，例如达沃至三宝颜航线，三宝颜至斯里巴加湾航线，卡加延府至天使港航线，宿雾至八达雁航线等等，类似的海峡航线多达百余条，多用于楚国各地的货物运输业务。

海峡航线最鲜明的一个特点，就是航线长度不得超过300公里，仅用于近海航行，不得用于远海航行。

3级航线就可以跑的远一些，例如周边的巴达维亚，香港，新加坡，西贡，曼谷，琉球王国，扶桑江户港等等，基本上东南亚地区和东亚地区都囊括了。

2级航线和3级航线的区别，就在于2级航线可以跑北方神州大陆，也就是说，可以从事经营利润极为丰厚的人口移民运输业

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