务，这是一个很高的门槛。

在楚国国内，现在已经有7家大型航运公司取得2级航线资格，授权可以运营神州大陆移民及后运输业务。

在这7家大型航运公司背后，要么是王室资本，要么就有军政大佬投入的资本，非但政商关系要雄厚，而且资本底子要扎实。

前往北方大陆的移民船，也是当前升级最快的船舶之一。

这7家大型航运公司主力的移民船，普遍已经升级到二至三千吨铁壳蒸汽轮，跑的速度快，运的移民数量多，安全性也更有保证。

最高一个等级的航运资质，属于无限航区资质，至今为止只有三家大型航运公司取得，一家是皇家南洋航运公司，一家是四海航运公司，一家是福顺达航运公司。

这三家航运公司实力极为雄厚，至少也有一百三十多艘各型运输船舶，尤其以中大型远洋船舶为主。

在全国大型船厂投下单艘五千吨以上的铁壳蒸汽轮造船订单，九成以上都是来自于这三家大公司，其中过半来自于皇家南洋航运公司。

正是航运公司的强烈需求，推动了全国各地造船厂兴旺发展，同时推动了以南洋重工为首的钢铁行业高速发展。

目前已经有两位南洋富商，分别联合国内政商家族大举投资钢铁重工业，准备兴建规模不逊色于金沙钢铁厂的大型企业。

相关筹备工作，及建厂审批报告皆已呈送了上来。

楚王郑国辉对这些意欲进军重工业的华人资本，直接御批；“敞开大门，引入竞争，促进工业健康发展。”

重工业并非暴利行业，多以量取胜。

楚国重工业真正下金蛋的鸡是铜冶炼厂，如今的南洋重工和宿雾重工是两大龙头企业，铜冶炼能力节节上升。

如今已达到每年3.8万吨的生产能力，这一数字还在迅速攀升，为楚国王室和财政带来源源不断的巨大财富。

3.8万吨铜产量，价值就高达800余万银洋，是不折不扣的财政支柱。

同样产量的钢铁，价值仅有不到40万银洋，差距大多了，但是钢铁产量可以带动大量的下游产业，创造数以万计的就业机会。

这是铜产业所无法企及的优点，算是各有利弊吧。

(本章完)