型的内陆河流也有十几条，河面动辄数百米上千米宽。

在这些大型河流上修建钢铁框架桥梁，修建铁路耗费巨大，可在雄厚的财政实力支持下，相应的大型基建工程也陆续提了出来。

这包括在可行性研究方面，已经持续了三年多的海底隧道工程。

相应的海底隧道工程一经提出，就引来了欧洲众多世界级工程师的高度关注，陆续有数位大咖抵达楚国，考察当地的地质和水文情况。

这其中，就有以建成苏伊士运河而享誉全球的法国著名工程师斐迪南·德·雷赛布，在前往巴拿马考察地形后，随即跨越了太平洋来到楚国。

其目的，就是楚国发起让人倍感兴趣的海底隧道项目。

对每一个世界级工程师而言，充满疯狂想象力的工程透露着无比诱人的味道，让人着迷，让人欲罢不能。

斐迪南·德·雷赛布召集了四国共11名享有国际声望的工程师，在楚国的两处海峡进行了为期三个月的详尽地理勘测和水文资料勘测。

最后得出的结论：是这个疯狂的想法非常具有实现的可能性，但海底工程隧道的建造难度，同样是世界级的。

在当前阶段

尚无足够的技术手段，用以有效控制工程风险，建议缓一段时间再说。

海底隧道最大的风险就是透沙，透水以及泥沙堆积层柔软地理因素的坍塌风险，只要遇上了一个，那就是全军覆没的下场。

以当前贯通泰晤士河的盾构法，修建海峡隧道风险无异于扩大十几倍甚至更多，尚无法有效解决上述技术难题。

正是因为专家的结论，楚王郑国辉才不得不放弃了火热的心思，静等一段时间再说。

19世纪70年代这阵子，正是蒸气工业革命技术大爆发的阶段，从欧洲不断的传来重大的技术突破消息，涉及轻重工业，机械以及化学，物理等各领域。

就说现在楚国全力建设的“镇”字号铁甲战舰，用不了十年的时间就落后了，涉及船舶的欧洲技术发展就是如此之快。

即便如此，这钱也得，断断节省不下来。

建造“镇”字号铁甲舰聘请了许多英德等国的工程师，对船厂技术工人进行了广泛的培养，也锻炼了年轻的留洋返回华人工程师。

这个技术积累的过程，无论如何也跳不过去。

(本章完)