况。

德丽曼这段时间就没有几天准时下班的。

“第二个问题就是钢板加热温度的研究，到底加热到多少度才是最适合的，这需要很多经验数据才能确定下来。”

“再有就是模具的水道设计和加工，都是跟传统的冷冲压模具有很大的区别。”

德丽曼快速的把情况进行了汇报。

没办法，自从卡尔本特勒知道bmw已经正式的把7系车身上的二十多点零件都改为热冲压成型零件之后，就对攻破这个技术非常的积极。

他每周都要专门听项目团队那边汇报研发的进度。

“你们需要多长时间才能彻底的解决这些问题？”

对于卡尔本特勒来说，他不想知道困难有多少，就想知道什么时候可以搞定。

“生产设备方面，有个一年时间就可以对应。”

“然后再经过半年的调试和确认，寻找最适合的工艺参数。”

“与此同时，对模具的设计进行研究，基本上就可以形成属于我们自己的热冲压成型方案。”

“所以只要能够采购到合适的热冲压成型钢板，我最快可以在一年半后让公司初步具备热冲压成型零件的加工能力。”

“再有半年的时间进行调整，基本上就可以形成大规模的生产能力。”

“到时候我们就可以复制更多的生产线，找主机厂要热冲压成型零件的订单。”

德丽曼不敢有任何的拖延，把自己认为最快的时间给说了出来。

“需要什么资源，你尽管跟我提。”

“两年之后，我需要公司具备大规模量产热冲压成型零件的技术。”

“主机厂那边，等我们的生产线投下去之后，就会正式的给他们提供报价方案和工艺方案，尽早拿到订单。”

“这么一来，等到我们的生产线可以开始生产之后，就能为客户开始提供样件。”

“在新车型试作阶段，不断的完善我们自己的技术。”

卡尔本特勒准备走自主研发的道路，让公司具备热冲压成型零件的生产能力。

当然了，热冲压成型钢板方面，这不属于本特勒的业务范畴，肯定就只能从钢厂采购。

欧洲的这些钢厂看到了热冲压成型零件在汽车车身上的蓬勃发展，肯定会有厂家有兴趣去研发这方面的工艺。

再不行，也会有钢厂寻找跟华夏企业合作的机会。

“加热炉方面我们公司自己就有一些相关的技术积累，到时候我准备自主开发。”

“压机方面我准备找舒勒那边沟通一下，

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