据的大幅下滑。

以2028年一季度为例，德意志汉堡港的货物周转量下降了23.7%，集装箱吞吐量下降了29.3%。

要知道汉堡港在过去可是整个欧洲的第二大港口，格但斯克的升级直接把汉堡港给拉下马了。

这里多说两句，波兰和老中关系看似一般实则不错，经济上双方互补程度挺高，波兰资本进入华国时间也挺早，一直以来格但斯克港都是整个波罗的海唯一一个支持与华国进行集装箱货运直航的港口。

这就是整个欧洲的当前现状。

华国输出的产品和服务已经越来越全面，而华国本土汽车工业崛起导致欧洲实际上是缺乏商品反卖给华国，双方的贸易逆差屡创新高，这还是欧洲把大量落后产能从华国挪到东南亚的结果。

巴文迪教授所说欧洲是欧洲人的欧洲，这点随着华国输出的基建陆续落地，随着欧洲自媒体博主到处去拍华国基建的道路桥梁高铁，正在陆续欧洲人的共识，好像和华国打好交道也不错。

老欧洲在华国的产能下也能翻新。

而阿美莉卡媒体则是嘲讽欧洲，嘴上说着所谓欧洲人自己的欧洲，已经变成出卖灵魂给华国的托词和借口。

甚至包括欧洲自己内部都在互相指责，以德意志和法兰西为首的西欧指责东欧太多不应该放华国进来的产业放华国进来了，以匈牙利塞尔维亚为首的东欧同样在反击，你们凭什么说我们？法兰西出卖发动机技术、德意志的大众把厂大规模迁移到华国并和光甲航天深度合作，你们在和华国合作这件事上又是什么好鸟了吗？

总之欧洲舆论场相当热闹。

“我认为这是一种阵痛，是欧洲在转型需要接受的阵痛。”

电视机上德意志电视一台的《今日新闻》节目邀请了两位嘉宾，嘉宾们围绕着我们是否过于靠近华国而吵的不可开交。

这已经是德意志公共广播联盟的保留节目了。

电视机前两名典型日耳曼长相的中年男子对坐，刚刚说话的是亚历山大·格斯特。

他是德意志的老牌宇航员，在上次国际空间站救援成功营救回地球之后，他因为心理问题而退役，退役后同时为dlr和ccsds工作。

前者是德意志航天航空中心的缩写，后者则是欧洲空间局咨询委员会的缩写。

坐在他面前的是一家isar航天公司的ceo-马库斯·布兰德尔。

这是一家位于慕尼黑的火箭研发公司，2018年成立之后最早的投资来自空客，众所周知空客是集欧洲之力成立的公司，其

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